回收簡介

燃燒廢輪胎，造成空氣污染，任意堆置，又成為登熱病媒的溫床，為人詬病的廢輪胎，能做為回收資源嗎？
全國目前每年約產生六萬多公噸之廢輪胎，且有逐年增加的趨勢。由於廢輪胎的材質為橡膠，在自然界長久不易腐化，易造成環境污染；且廢胎內部易積水，若任意棄置，易成為登革熱病媒蚊的溫床。民國七十六年間台灣南部地區爆發登革熱流行，環保署立即推動拿破輪計畫以規畫辦理廢輪胎回收。

廢輪胎回收後，如何變成資源？廢輪胎公會與工研院能資所共同研究評估，認為以低溫粉碎回收可用資源是個相當可行的辦法。 所謂低溫粉碎是運用材料的在低溫下膽化，並且不同材質的膽化溫度各有差異的物理特性。只要將輪胎處在攝氏零下六十度狀態，再加以撞擊，就可以將廢輪胎中的橡膠、鋼絲及尼龍纖維分離回收，再加利用。工研院能資所表示，國內目前進行之廢輪胎低溫粉回收最有利的條件，中油已開始進口液化天然氣，當液化天然氣要恢復氣態供應使用時產生的低溫冷能，足以應付未來十年廢輪胎粉碎所需的冷能。

廢輪胎粉碎後的橡膠顆粒與瀝青混合鋪路，將可延長道路壽命三倍左右，且道路行車噪音可降低約30％。據研究，一般的柏油路面籌命大概只有五～七，如以30％橡膠粉和70％柏油混合比例鋪設的路面，壽命將延長為十五～二十年，也可以耐更高的炎熱不致軟化，對夏季炎熱地區的路面將是更大的保障。 比利時布魯塞爾市的環湖公路噪音，一向是個惱人的問題，自從改橡膠與柏油混合路面後，路面吸收大量輪胎噪音，使噪音讀數降低了30％左右。如果台灣亦能把廢輪胎粉碎後的橡膠混合　柏油用來鋪路，不僅可以徹底解決廢輪胎處置不當的污染問題，同時也使國內道路的品質更為提高，成為耐用低噪音的高級道路。

1.目前國內輪胎回收有幾個途徑：民間一般回收廠、再製胎相關回收廠以及環保署特約回收廠。
2.廢棄胎的處理為特殊的處理程序，世界各國也都希望能尋求好的回收方法與利用，避免減少未來對環境的影響。
3. 2005年美國曾對當初將廢輪胎投置到海洋作為人工漁礁的舉動作一檢討。他們認為當初所作的決定已經引起一 場生態的浩劫，而決定將之打撈上岸。
4.汽車廢氣輪胎回收後有一些透過合格的處理作為其他產品的原料，如鞋底原料與操場PU等。
5.有些經過整理與包裝成為再製胎，延長廢棄輪胎的壽命。但目前已經遭世貿組織會員國巴西提出，不得再核准廢棄輪胎的進出口。以免造成大量廢棄物透過此轉移。
6.國內回收廢輪胎目前大都出口至大陸，後續的再利用與處理不明。
7.美國於2006年7月通過汽車輪胎在新車時需要加上RFID作為生產的履歷紀錄與查詢的ID。未來是否會被應用在再製胎的管理與廢棄輪胎的處理追蹤，可以持續了解。

作業流程

國內處理方式包括如下：（資料來源：行政院環保署、台北縣環保局） A. 機械磨粉 廢輪胎經磨粉後，作為建材及橡膠製品之原料，包括廢輪胎製成之水泥磚、地磚或相關建材之替代製品，及橡膠粉、再生膠及其他相關橡膠製品。 廢輪胎的機械磨粉過程 經磨粉後可再製成地墊等相關產品 B. 熱裂解 在高溫缺氧的狀況下，將廢輪胎加熱分解成油品、碳黑及可燃氣體（瓦斯），並回收鋼料等資源物質。 廢輪胎熱裂解處理之裂解爐設備 C. 輔助燃料 提供具有窯爐之水泥工廠、具有汽電共生設備之電廠、具有蒸汽設備之紙廠等作為產生能源之原料。 廢輪胎經磨粉處理後作為相關工廠輔助燃料用 D. 原型利用 包括作為人工漁礁、土木工程、隧道工程、碼頭工程、農（園）藝用途、娛樂設施等，但需再行考量其使用方式是否造成環境問題而定。 廢輪胎用於瑞芳透明隧道工程 利用於彰化京湖漁港防砂堤工程 利用於雲林古坑堰塞湖攔砂霸工程